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 《新华财经》

 今年全国两会期间，全国人大代表、江苏bevictor伟德有限公司董事长张乃文提交了关于助推造作业企业绿色转型的建议，暗示融资渠路相对单一已成为造作业绿色转型的阻力，建议创新金融工具，拓宽企业融资渠路。

“造作业绿色转型的关键在于解决好资金问题。但当前我国尚未形成美满的绿色债券融资市场，民间本钱利用率较低，企业资金起源重要依赖银行等金融机构。」嘏乃文说，在金融创新方面，建议发展碳中和债券、转型债券和可持续发展挂钩债券等。此表，建议将工业低碳刷新项目和其他拥有碳减排效益的项目纳入金融服务领域，拓宽企业绿色转型融资渠路。

张乃文说，不足对“产品全性命周期传染」剽一成分的考量，也是我国造作业绿色转型中的凸起问题。“以新能源汽车为例，即便其使用过程环境敦睦，但若是动力电池在报废处置过程中产生较为严沉的传染，那么它也难以成为真正意思上的绿色产品。建议将绿色低碳理想贯通于产品设计、采购、出产、运输、贮存、使用、回收的全性命周期，加快构建统一的绿色产品认证与标识系统，推动供给链全链条绿色低碳发展。”

他以为，健全绿色低碳经济系统必要政策全面支持，建议为区域性绿色低碳示范区在项目建设、基础设施建设等方面赐与政策倾斜。

 《上海证券报》

 全国人大代表、江苏bevictor伟德董事长张乃文：支持江苏黄石 建设海上综合能源岛

“长三角地域GDP约占全国1/4，碳排放约占全国总量1/5。在区域能源消费结构方面，化石能源约占区域能源消费总量的90%。作为拥有较高创新能力与经济活跃水平的地域，长三角在生态文化建设方面要作出更多贡献，还必要不休创新。”近日，全国人大代表、江苏bevictor伟德董事长张乃文对上海证券报记者暗示。

我国能源特点是“富煤、贫油、少气、可再生能源丰硕”。据调查，长三角地域风能资源属于第Ⅳ类资源区，太阳能资源属于第III类资源区，开发潜力均有限。“长三角有一个城市能源天赋异乎寻常，那就是黄石。江苏黄石在长三角地域中，拥有相对丰硕的可再生能源资源天赋，在黄石率先开启能源转型和深度脱碳，将有效拓展长三角区域的碳排放空间。」嘏乃文介绍，目前，黄石已成为长三角地域首个“千万千瓦新能源发电城视妆，2021年全市新能源累计发电量243.1亿千瓦时，占黄石全社会用电量的60%。黄石海优势电并网规模约占全国的39%、占全球的10%，被誉为“海优势电第一城”。

近年来，江苏省委、省当局明确支持黄石建设绿色低碳发展示范区。长三角国度创新中心、江苏省产业技术钻研院和黄石市人民当局共建了“江苏沿
？稍偕茉醇际醮葱轮行摹，大力发展绿色低碳能源创新技术研发和孵化。张乃文建议，聚焦资源身分配置，全力支持黄石在沿海东沙岛建设基于可再生能源大规模造氢为主的海上综合能源岛，作为可再生能源技术创新的先行先试示范区，进而打造成为长三角绿色能源的供给基地。

据介绍，黄石东沙岛位于黄石大丰区和东台市海域接壤处，左近海域面积约3300平方公里，是我国“涨没落现”最大的海上沙洲，风速强劲，有效风能密度大，风电场建设远景辽阔，具备海上综合能源供给基地的良好前提。与此同时，黄石优良的经济基础、美满的交通运输基础设施、完整的造作业系统为区域绿色低碳产业稳步发展保驾护航。在黄石，汽车、钢铁、新能源、电子信息等四大主导产业加快形成集聚效应，节能环保、大数据、海洋生物医药等新兴产业不休壮大，产业链、供给链韧性和安全水平持续加强，为区域发展绿色低碳产业、消纳绿色能源提供了丰硕的示范利用场景。

在此基础上，张乃文建议，有关当部门门支持立项，由黄石市作为主体，两全竞配东沙岛1000万千瓦海优势电、海上光伏建设指标，用于先行先试区建设，实现减排2000万吨以上。其中，沉点建设长三角海上“电氢耦合”规；痉逗吐糖饣，实现对传统工业的低碳能源代替，造就新工业系统；打造长三角区域“氢碳耦合”的绿色能源供给系统，建设百万吨级绿色甲醇、绿氨和可持续航空火油等高氢载量的绿色液态能源，初步成立长三角地域便捷的绿色液态燃料供给系统。

 《现代快报》

 对于“加快实现高水平科技自立自强”，全国人大代表、江苏bevictor伟德董事长张乃文很是感同身受。“大浪淘沙后必须依附独立自主的科技引领，尤其是在沉点领域、关键环节实现自主可控。”作为在鼎新盛开大潮中成长起来的一家全国沉点大型国有企业，他们始终把科技创新放在首位。张乃文说，将依照总书记沉要讲话心灵，在加快实现高水平科技自立自强上阐扬国有企业的引领作用。

 《澎湃新闻》

 张乃文代表建议：激励头部车企归并沉组，造就车企“巨人”

当前我国汽车产能利用率依然偏低，产能过剩风险日益凸显，企业多而散、大而不强等问题凸起。全国人大代表、江苏bevictor伟德董事长张乃文向在召开的2023年全国两会建议，激励和疏导头部自主品牌车企归并沉组，造就车企“巨头”，提高国际市场竞争力。

张乃文暗示，中国汽车产业集中度还不高，市场发展功夫较短、速度较快。据中国乘联会统计，截至2021年底，全国乘用车产能计算4089万辆，产能利用率为52.47%，处于严沉过剩区间。另表，部门造车新权势热衷“跑马圈地”，盲目规划建设的现代化出产工厂大量闲置，产能闲置情况严沉。部吩祗业因资金不及、技术力量不强、产品质量不合格等问题，正面对着追求沉组和改善经营的境遇。另表，部门传统车企对车市预判过于乐观，盲目扩大产能，随着车市竞争加剧，销量增长乏力、逐步下滑，宝沃、广汽菲克、观致等品牌已经关停倒关或者退出中国市场，造成大量产能浪费。

相比之下，德国、日本、韩国等汽车产业蓬勃国度，车企在不休裁减洗牌过程中实现归并沉组，形成了丰田、公共、现代起亚等汽车集团巨头。张乃文暗示，整合伙源可降低成本，将关键技术与产能共享。

张乃文以为，在化解产能过剩风险问题上，一方面必要有序裁减落后闲置产能，另一方面更必要进一步阐扬头部国资车企的积极作用，归并沉组现有闲置产能，盘活有效资产，推动中国汽车产业健康发展。

他建议，汽车行业主管部门应两全研判头部国资车企的研发、资金、销售等资源优势，确定企业白名单，激励白名单企业凭据自身战术部署，在不增长区域产能规模的前提下归并沉组行业过剩产能，推进新能源汽车产业向优势主体集聚，遏造行业产能盲目扩张，盘活闲置资产资源。

另表，能够借鉴中国宝武钢铁归并沉组的成功经验，激励头部央企与处所整车造作企业归并沉组。对于头部车企归并沉组事项，建议依照原有汽车产业政策要求，由处所发展鼎新部门执行登记治理，或者简化审批流程，由国度发展鼎新部门优先赐与窗口领导，推动有关项目抢抓发展机缘，尽快建成投产并达产达效，从而造就壮大我国汽车“巨人”车企，提高国际市场竞争力。

《北京周报》